BDI重現(xiàn)2011年末跌勢
2013-10-30 16:49:32 來源：全景網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
隨著傳統(tǒng)的金融、房地產(chǎn)杠桿并購市場越來越擁擠，今年以來凱雷、KKR等私募股權(quán)基金對航運行業(yè)和造船業(yè)的投資已經(jīng)達到27億美元，趕上了2011年創(chuàng)下的年度最高記錄。不過在這個以運力過剩出名的行業(yè)，最近新船訂單大增不可避免地引發(fā)了一些疑慮：航運業(yè)的春天真的來了嗎？
能回答這個問題的，恐怕不是新船訂單，而是波羅的海干散貨運指數(shù)（BDI）。BDI指數(shù)是國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，由于不存在短線資金炒作問題，也被稱為全球經(jīng)濟最真實的縮影。
隨著中國經(jīng)濟增速進入上行通道，今年7月底以來BDI指數(shù)強勁走高，并在10月創(chuàng)下了2012年以來最高值。不過，這種情況正在悄悄地發(fā)生變化。
中國國慶節(jié)之后BDI指數(shù)開始急劇下跌，20天內(nèi)從高點2146點下跌到1708點，跌幅超過20%。這種走勢和2011年第四季度驚人相似，當(dāng)年10月BDI指數(shù)重挫之后一度小幅回升，但年末不可阻擋地快速下滑，之后中國經(jīng)濟經(jīng)歷了被稱為“最困難一年”的2012年。
在中國國際廣播電臺(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))環(huán)球資訊廣播周一播出的《晚間第一資訊》節(jié)目中，中國外匯投資研究院院長譚雅玲表示，中國經(jīng)濟未來發(fā)展的方向尚不十分明確。
她認為，全球經(jīng)濟周期性因素明顯，而中國經(jīng)濟則受結(jié)構(gòu)性因素和周期性因素雙重影響，其面臨的壓力也大于其他國家，但中國經(jīng)濟未來發(fā)展方向還未明確。一方面，現(xiàn)階段中國經(jīng)濟更多的是在在投資、投機上做文章，而實體實業(yè)經(jīng)濟、城鄉(xiāng)配置、貧富問題解決、工、農(nóng)業(yè)配合等問題都沒有明確解決。另一方面，中國實體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟不強，但金融投機套利盛行，這會扭曲對技術(shù)曲線指標甚至是價格本身的基礎(chǔ)要素作出判斷。
標簽： BDI
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